Cessnassa on vakiota tehokkaampi Emax GT 2215/09-moottori ja jykevämpi säädin. Koneeseen pitää vain lisätä vastaanotin ja akku lentokuntoon saamiseksi. Verstaalla oli iskemätön Coronan 6ch syntikkavastari ja Hobbykingistä laitoin tilaukseen 3kpl Rhinon 3s 1750mAh 30C lipoakkua.

Kuvan kone on napattu myyjän sivuilta, mutta täysin samanlainen löytyi paketista.

Aloitin siiven kokoamisesta. Leikkasin laipat irti ja asensin niihin DuBron hornit. Saranana käytin styroksikoneissa hyvin toiminutta teippisaranaa. Servoille leikkasin kolot ja kiinnitin kaksi kiinanservoa kaksipuolisella teipillä ja parilla tipalla epoksia. Siivet liimasin yhteen mukana tulleella "silikonilla" eli hieman GWS-liiman tapaisella liisterillä, joka kuitenkin kuivui nopeammin kuin GWS:n versio.

Rungon servot oli asennettu väärin päin ja perän työntötangoissa ei riittänyt pituus. Korkkariservon servovivun osoittaessa taaksepäin oli korkkarilappu vasta vaakasuorassa ja linkin säätövarat käytetty. Sivuperäsin osoitti keskiasennossa 30mm vasemmalle. Käänsin molemmat servot ympäri ja nyt muiden linkkien pituus oli riittävä, mutta nokkapyörälle menevä työntötanko riitti juuri ja juuri mutta toimii kuitenkin.

Vastaanottimelle oli oma paikkansa servojen etupuolella. Asensin Coronan tarralla ja kuminauhavarmistuksella paikkaansa ja kytkin servot ja noparin kiinni. Koekäytin moottoria ja asensin koulingin paikalleen varmistettuani pyörimissuunnan oikeaksi.

Moottorin kanssa olikin sitten hieman enemmän puuhaa. Mukana tuleva muovispinneri hankasi koulinkiin kiinni ja moottoria piti saada eteenpäin. Myyjä lähetti uuden, pidemmän Emax GT 2218/09 -moottorin ja irrotin moottoripukin vaihtaakseni sen vanhan tilalle. Joku oli kuitenkin vetänyt moottorin kiinni pukkiin sen verran tiukasti, että ruuveja ei saanut auki kantoja rikkomatta. Kokeilin kaikkia tunnettuja ristipääavaimia, mutta millään ei saanut riittävää pitoa enkä halunnut särkeä hyvää moottoria. Jätin siis vanhan moottorin paikalleen ja asensin moottoripukin ja tuliseinän väliin 6mm korokeprikat. Samalla epoksoin tuliseinän kunnolla kiinni koneen runkoon. Ilman epoksointia moottoripukki ja tuliseinä jousti liikaa pystysuunnassa. Moottoria käytettäessä potkuri täristi ja käynti ei ollut tasaista.

Tasapainotin potkurin ja asensin sen spinnerin kanssa paikalleen. Mittasin moottorin ottaman virran ja täydellä kaasulla päästään 29A virtaan, joka vastaa n. 340W tehoa. Kone painaa 1095g joten oletettavasti tuolla teholla lennetään oikein mukavasti. Painopiste on kohdallaan ilman säätämisiä ja akun paikka akkukotelossa ei siihen olennaisesti vaikuta.

Näiden pienten fiksauksien jälkeen Cessna vaikuttaa oikein hyvältä. Se on napakan tuntuinen styroksikoneeksi ja kuitenkin sopivan suuri pieneen tuuleenkin.

Kone odottelee kantamatestiä ja ensilentoa.